Reproducimos, como curiosidad y porque nos toca de lleno, un art\u00edculo del periodista Jos\u00e9 Manuel Baselga publicado en el Diari de Tarragona del d\u00eda 1 de febrero de 2026.<\/p>\n\n\n\n
Con el t\u00edtulo: "\"Una destiler\u00eda permiti\u00f3 la estaci\u00f3n de Calafell (y el tren casi tardaba lo mismo desde Barcelona en 1882",<\/strong> dice as\u00ed:<\/p>\n\n\n\n \""La destiler\u00eda del marqu\u00e9s de Sam\u00e0 en Calafell (que hoy es la sede de la Asociaci\u00f3n Pat\u00ed Catal\u00e0 y Vela Latina Calafell -este a\u00f1adido es nuestro-) permiti\u00f3 que el municipio tuviera estaci\u00f3n de tren. Aquel primer convoy entr\u00f3 en una nueva estaci\u00f3n el 16 de abril de 1882. Un domingo. El alcalde, Joan y todos los concejales subieron a una tartana que les llev\u00f3 a la nueva estaci\u00f3n para recibir ese primer tren. <\/p>\n\n\n\n El gerente de la compa\u00f1\u00eda ferroviaria, Francesc Gum\u00e0, invit\u00f3 a las autoridades locales. Calafell no estaba en los planes para tener una estaci\u00f3n en esa l\u00ednea. Desde 1877 se estaba proyectando la l\u00ednea y la estaci\u00f3n de referencia deb\u00eda ser Sant Vicen\u00e7 de Calders. En la l\u00ednea se establecieron estaciones de primera clase en Barcelona, \u200b\u200bVilanova y Valls. Hab\u00eda de segunda en Sant Boi, Gav\u00e0, Sitges, Roda, Salom\u00f3, Vilabella y Picamoixons. De tercera clase eran ser San Vicente, Cubelles y El Prat. Calafell no estaba en la lista. Pero en Calafell hab\u00eda una importante destiler\u00eda, del marqu\u00e9s de Sam\u00e0, amigo de los promotores de la l\u00ednea y especialmente de Francesc Gum\u00e0.<\/p>\n\n\n\n Esta amistad motiv\u00f3 la redacci\u00f3n de una nueva memoria que destacaba que la destiler\u00eda de aguardiente de Calafell produc\u00eda 80.000 kilos anuales a los que hab\u00eda que a\u00f1adir 1,4 millones de kilos de vino, 19.000 kilos de aceite, 400.000 de algarrobas y 20. Todo este material ten\u00eda un gran valor para ser distribuido beneficiando al marqu\u00e9s de Sam\u00e1. <\/p>\n\n\n\n La destiler\u00eda estaba en el Hostal, donde ahora se encuentra la sede de la entidad Pat\u00ed Catal\u00e0 Calafell. En ese momento Calafell hab\u00eda 1.250 habitantes, 48 \u200b\u200bcarros y 88 caballer\u00edas de las cuales 48 eran consideradas de mayores. Producci\u00f3n: La influencia de Sam\u00e0 y la importancia de esta producci\u00f3n motiv\u00f3 que Calafell necesitara una estaci\u00f3n. As\u00ed, el 4 de julio de 1878 se firmaba la escritura social de la compa\u00f1\u00eda del ferrocarril. Firmaron 16 personas, entre ellas el marqu\u00e9s de Sam\u00e0 y el vecino de Calafell Emili Vidal i Torrents. El resto eran de Barcelona. <\/p>\n\n\n\n Para construir la estaci\u00f3n se expropiaron unas 30 hect\u00e1reas que costaron 4.128 pesetas. Sin ayudas del gobierno ni subvenciones, lo costearon los promotores. En ese primer tren que lleg\u00f3 a la estaci\u00f3n iban Victor Balaguer, exministro y hombre de gran influencia en la pol\u00edtica nacional. Tambi\u00e9n viajaban el marqu\u00e9s de Sam\u00e0 y el gerente de la compa\u00f1\u00eda, Francesc Gum\u00e0. Desde la estaci\u00f3n del Norte o de la de Francia en Sant Vicen\u00e7 de Calders, a 75 kil\u00f3metros, a una media de 50 Km\/hora, se tardaba hora y media. Incluso Calafell algo menos, seg\u00fan la Gu\u00eda General de Ferrocarriles de entonces\".<\/p>\n\n\n\n