X Encuentro de Vela Latina de Calafell

Un día, revolviendo por "mi buhardilla" encontré un exvoto de Sant Elm. Como sabía que Josep Inglada coleccionaba aquí en la capilla-oratorio de St. Antoni de Padua, le dije que, si le gustaba, se lo daría para que pudiera incorporarlo a todo el conjunto de muestras escogidas que tiene. Y, además, también le entrego unos gozos antiguos de Sant Telm que he podido localizar.

​Un día, revolviendo por "mi buhardilla" encontré un exvoto de Sant Elm. Como sabía que Josep Inglada coleccionaba aquí en la capilla-oratorio de St. Antoni de Padua, le dije que, si le gustaba, se lo daría para que pudiera incorporarlo a todo el conjunto de muestras escogidas que tiene. Y, además, también le entrego unos gozos antiguos de Sant Telm que he podido localizar.

San Elmo (o San Telmo) era el patrón de los marineros y navegantes, a quien le tenían mucha devoción y le invocaban en situaciones de peligro. Así lo encontramos en documentos antiguos de la parroquia de la Santa Cruz de arriba el Pueblo de Calafell, donde existía un altar y un retablo dedicados a este santo. Antiguamente, la mayoría de los pescadores de Calafell vivían todos arriba en el pueblo. Aquí en la playa solo estaban las barracas para guardar los aparejos. Incluso el calafate tenía el taller arriba el pueblo.

​Pero, antes de entregarle el exvoto y los gozos, quisiera hacer unas breves puntualizaciones:

​Primera.- Estamos a primeros de junio; mañana, día 13, se celebra la festividad de San Antonio de Padua, patrón de esta capilla de la Destilería, y que, por este motivo, se ha organizado este acto.

​Segunda.- El pasado día 2 de junio, en otro tiempo, era la fiesta de Sant Elm, y era el día en que los marineros, navegantes y pescadores honraban a su santo patrón. Y digo "era" porque si antes era Sant Elm el patrón de los marineros y navegantes, poco a poco, éste fue perdiendo relevancia a favor de la Virgen del Carmen. En el siglo XVIII el almirante mallorquín Antoni Barceló extendió la devoción a la Virgen del Carmen entre la marinería que comandaba y, ahora, tenemos que nadie se acuerda del pobre Sant Elm.

Tercera puntualización.- Este exvoto quedará colocado en la capilla de Sant Antoni, oratorio que rigió mosén Jaume Soler i Puigverd durante muchos años, y que, este 2026, hará noventa años que dejó de ser capilla-oratorio para convertirse en un vulgar almacén. Y se convirtió en un vulgar almacén porque el 13 de septiembre de 1936, asesinaban a mosén Jaume Soler frente al cementerio de El Vendrell, junto a la carretera donde todavía hoy se puede ver una cruz de piedra. Y así se interrumpía la vida de esta capilla.

"Y no insinúo, ahora, que esta capilla vuelva a ser un oratorio. No. Todos sabemos que se puede rezar desde lo alto de una montaña, desde debajo de un árbol o desde encima de una barca. Pero sí querría, y así va en vías de serlo, que fuera un lugar digno, cultural y aleccionador. Y digo "aleccionador" porque debemos pensar que mosén Jaume, en los años 1920, en este lugar, acogía y enseñaba a leer y escribir a media docena de niños y niñas, hijos de pescadores de la Playa de Calafell, ya que, en aquellos años, todavía no había escuela en este barrio marítimo.

​Hace unos años que alguno de estos niños, ya abuelos, me decía textualmente: Si sé leer y escribir es gracias a mosén Jaume.

Me alegro de que en este 90 aniversario en el que la ignorancia, el rencor y la mala fe de unos revolucionarios anarquistas destruyeron y estroncaron una labor benéfica, caritativa, filantrópica, generosa y humanitaria, sea, hoy, la cultura y la buena fe de una persona emprendedora, como es ese lugar, este Ingla, edificio, esta capilla.

ÂMuchas gracias.

Calafell, 12 de junio de 2026

David I. Hutchison nos cuenta la gozosa pero finalmente trágica historia de David Guthrie Dunn y su ambiciosa búsqueda para circunnavegar el globo a principios de los años 30 a bordo del Southern Cross, un pequeño yate construido en Clyde.

Los viajeros del mundo son la élite de los viajeros modernos, y los circunnavegadores en barcos pequeños son la nobleza de la élite.
- Donald R. Holm, 1974

El yate Southern Cross fue diseñado para que el joven heredero del tabaco, David Guthrie Dunn, navegara alrededor del mundo con dos amigos de la universidad en 1930. Fue una de las pocas circunnavegaciones realizadas por pequeños yates durante la primera parte del siglo XX, pero desgraciadamente nunca obtuvo el reconocimiento que merecía.
El viaje no se emprendió con ningún récord o reconocimiento en mente, sino para permitir que los jóvenes graduados ganaran experiencia explorando los océanos y las culturas del mundo antes de embarcarse en sus carreras profesionales. A diferencia de muchos de los pequeños barcos utilizados en este tipo de viajes, el Southern Cross fue diseñado especialmente por uno de los arquitectos navales más destacados de la época, y el viaje estuvo bien financiado por su propietario millonario.
Durante las largas escaleras, la tripulación tuvo mucho tiempo para relajarse, explorar y conocer a todos los personajes fascinantes que invariablemente encontraban. Su tranquilo paso por el Pacífico les ofreció una visión única de la vida y la supervivencia de las comunidades isleñas aisladas en el momento más álgido de la Gran Depresión a principios de los años 30.
La historia de este yate extraordinario está llena de conexiones. Había vínculos significativos entre el hogar de Dunn en Largs, la constelación de la Cruz del Sur (Southern Cross) y la ciudad de Brisbane en Australia. Además, durante su viaje de tres años, la tripulación se encontró con muchas personas con conexiones a Clyde, Largs e incluso en el pequeño pueblo de Sandbank, donde se construyó el yate.

El Southern Cross

John Dunn era un comerciante de tabaco y socio de la prominente empresa de fabricación de tabaco de Glasgow F & J Smith, que pasó a formar parte de Imperial Tobacco en 1901. El imponente castillo de Knock, en Largs, fue adquirido por Dunn como David en el hogar familiar en 1915. mayor, que estaba destinado a heredar la fortuna familiar. Trágicamente, este último se ahogó en un accidente de barco en 1924, por lo que David Guthrie, a la edad de 18 años, quedó bajo la tutela de los administradores hasta que heredó la fortuna familiar al cumplir los 25 años.
D. Guthrie Dunn, como se le conocía, pudo entregarse a su gran pasión por el minucioso mundo de la náutica. Era un navegante consumado, miembro activo del prestigioso Royal Clyde Yacht Club, y se convirtió en uno de los jóvenes yatistas más destacados del Clyde. Bautizó a dos de sus elegantes yates de regatas como Southern Cross debido a su fascinación por la constelación y el océano austral. La "Cruz del Sur" es el grupo de estrellas más conocido y fácilmente identificable del hemisferio sur, y fue de gran importancia para los primeros polinesios que viajaban de isla en isla utilizando mapas estelares memorizados para navegar.

El yate y la tripulación

Mientras Dunn todavía era estudiante en la Universidad de Cambridge, terminó su plan para construir un yate de crucero oceánico para dar la vuelta al mundo. Su tercero Southern Cross fue diseñado específicamente por la reconocida firma de arquitectos navales escoceses GL Watson & Co para este exigente viaje. Este robusto yate de 51 pies se construyó en el astillero de Alexander Robertson & Sons Ltd., en Sandbank, muy conocida por la calidad de su mano de obra.
Había dos cabinas y una elegante estancia principal para el propietario. El cómodo salón, revestido de madera de nogal, tenía espacio de sobra para cenar, recibir invitados y alojamiento adicional. Situada junto a la timonera, la cocina contaba con una gran estufa de petróleo y mucho espacio de almacenamiento. Un equipamiento bastante exclusivo era el gran refrigerador eléctrico de compresión y fabricante de hielo Kelvinator. Los refrigeradores domésticos todavía eran una novedad por entonces, incluso en las mansiones de los ricos, por lo que muy pocos se habrían instalado en yates pequeños.
A bordo existía una extensa biblioteca con libros sobre todas las grandes circunnavegaciones, viajes al extranjero, almanaques náuticos, información para pilotos y tres grandes carpetas encuadernadas en cuero que contenían todas las cartas náuticas necesarias para el viaje. El entretenimiento corría a cargo de un proyector de cine, radio, gramófono, un piano en el salón y, por supuesto, los tres músicos medio autodidactas de la tripulación.
Dunn, a la edad de 24 años, emprendió su gran aventura junto a dos amigos. James Shackleton, de Yorkshire, estudió en Cambridge con Dunn y fue el navegador del viaje. WG Penman, de Dumfries, era un experimentado navegante del Clyde que estudió ingeniería en la Universidad de Glasgow, por lo que, naturalmente, se convirtió en el ingeniero del barco.
El Southern Cross fue botado en Holy Loch el 18 de agosto de 1930, con su nombre y las siglas RCYC (Royal Clyde Yacht Club) orgullosamente pintados en la popa. Pocos días después, la tripulación se embarcó en un exigente viaje de prueba a St. Kilda para adaptarse al barco y evaluar su rendimiento oceánico.

La conexión Largs-Brisbane

Dunn planeaba dirigirse a Brisbane, Australia, debido a los vínculos familiares, históricos y científicos de esa ciudad con su ciudad natal de Largs. Varios periódicos hacían referencia a los familiares de Dunn en Brisbane, y el nombre de "Brisbane" aparece de forma bastante destacada en las inmediaciones de Largs.
La ciudad de Brisbane recibió su nombre por Sir Thomas Brisbane, de Largs, el famoso soldado, estadista, astrónomo y navegante, que fue el sexto gobernador de Nueva Gales del Sur (1821-25). Tras una desastrosa travesía del Atlántico con su regimiento militar en 1795, su barco terminó en las costas de África en lugar de las Indias Occidentales. Como resultado, Brisbane se propuso aprender más sobre astronomía para poder navegar en alta mar. Mientras estaba con media paga médica del ejército (1805-11), su temprano interés por la astronomía se convirtió en una pasión de por vida.
Sir Thomas Brisbane construyó un observatorio privado en su casa, Brisbane House, en 1808. Sólo había dos observatorios escoceses en funcionamiento en aquellos momentos, y el suyo era, de lejos, el mejor equipado. El castillo de Knock, el hogar de Dunn, se construyó en una parte de la antigua finca de Brisbane, por lo que este observatorio cercano habría sido una gran inspiración mientras él aprendía a navegar en la desafiante costa oeste de Escocia.
Los libros y el equipamiento del observatorio privado de Brisbane en Largs se llevaron a Australia y se utilizaron para establecer su segundo observatorio en Parramatta, en las afueras de Sydney, en 1822. Se hizo famoso como "el Greenwich del hemisferio sur", donde los capitanes de barco calibr. Al entregar la medalla de la Royal Astronomical Society en Sir Thomas Brisbane en 1828, se señaló que los primeros frutos de la colonización en tantas tierras habían sido los saqueos y la violencia hacia sus "habitantes pacíficos", pero que en Australia, gracias al trabajo de Brisbane, el primer triunfo de la colonización fue el de la ciencia y el conocimiento útil.
Los estudios y observaciones realizados en sus observatorios privados de Largs y Parramatta contribuyeron significativamente a los grandes avances en navegación astronómica que tuvieron lugar durante los siguientes 100 años. Sin duda, el Southern Cross se benefició de esos avances mientras navegaba por los mares del sur.

De la vuelta al mundo: de Sandbank a Brisbane

El 26 de octubre de 1930, el Southern Cross zarpó de Sandbank en su viaje de 31.000 millas alrededor del mundo con los tres jóvenes navegantes. Sin embargo, fue un comienzo bastante vergonzoso, ya que esquivaron por los pelos la colisión con un gran yate anclado cerca.
Durante la primera parte del viaje a través del golfo de Vizcaya, lucharon contra toda la furia del mar durante tres días y tuvieron que buscar refugio en la pintoresca ciudad pesquera de Corcubión, en el extremo noroeste de España. Durante esta primera prueba real para la tripulación y el barco, el barco se comportó de forma admirable, pero los marineros tuvieron grandes dificultades para bajar las velas en aquellas condiciones de tormenta y no pudieron utilizar al sextante para obtener una posición precisa.
Algunos equipos vitales resultaron dañados durante la tormenta, por lo que los marineros tuvieron que esperar tres semanas en Tenerife a que llegaran las piezas de repuesto en un barco de vapor desde Inglaterra. Un nuevo amigo del Club Náutico les organizó una emocionante excursión de acampada con mulas en las montañas para ver el Pico del Teide nevado, que con 24.600 pies (unos 3.718 metros) es el tercer volcán más alto del mundo desde su base. Para conmemorar esta atrevida expedición invernal, dejaron un mensaje en una botella dentro de un impresionante túmulo de piedras de 20 pies que construyeron en el campamento del valle. Se hicieron infinidad de fotografías con flash del monumento y se comprometieron a volver algún día.
El Southern Cross finalmente emprendió la etapa atlántica de 3.100 millas desde Tenerife hasta Trinidad el 16 de diciembre. Los marineros pasaron una Navidad agradable en alta mar y comieron salchichas, huevos y espinacas con tripa de ciruelas de postre; por lo demás, tuvieron una travesía bastante tranquila. La tripulación celebró con alegría su travesía segura con cerveza fría cuando vislumbraron Tobago, justo en la ruta prevista, el 8 de enero de 1932.
Mientras estaban anclados en el puerto de Kingston, en Jamaica, tuvieron un encuentro interesante y un emotivo recordatorio de los fuertes vínculos con sus aguas natales del Clyde. Estaban amarrados cerca del famoso yate SY Nahlin, propiedad de la heredera del yute Lady Yule y construido por John Brown & Co en Clydebank en 1930. Este elegante yate de vapor de 296 pies, que requería una tripulación de unas 50 personas, tenía el mismo diseñador que el Southern Cross y se había construido el mismo año. Ni que decir tiene que Dunn y su tripulación estuvieron encantados de aceptar la amable invitación de Lady Yule a comer a bordo de lo que era considerado el principal yate británico de la época. Curiosamente, el magnífico SY Nahlin es actualmente propiedad del magnate de las aspiradoras Sir James Dyson.
Su paso por el Canal de Panamá a finales de febrero fue una experiencia memorable gracias a un estadounidense excepcionalmente experto que trabajaba en el canal desde 1908, aunque ni él mismo había pilotado un barco tan pequeño como el Southern Cross. Pasaron una velada especialmente placentera con uno de los buscadores de oro originales de la zona del canal, que se había convertido en un experto legendario en pesca y fauna salvaje. Los marineros escucharon atentos sus fascinantes historias y, armados con todo este nuevo conocimiento, partieron muy entusiasmados el 7 de marzo hacia la siguiente etapa de su gran aventura, rumbo a las Galápagos.
Finalmente tuvieron cierto éxito pescando con una línea de mano sencilla, y comían regularmente atún y mero. Pararon brevemente en las islas Cocos en busca del legendario tesoro que enterraron por seguridad las catedrales judías y peruanas en 1820. Sin embargo, pese a tener un mapa rudimentario, su empresa no tuvo éxito. Después de que el Southern Cross llegara a las Galápagos el 16 de marzo, tuvieron tiempo de sobra para explorar a fondo varias islas a caballo. La tripulación fotografió una amplia variedad de fauna impresionante y gozó de conocer a la población local.
De camino hacia las islas Marquesas, Dunn celebró su esperado 25 aniversario el 30 de marzo, momento en el que adquirió el control total de la herencia familiar. Una magnífica cena de cumpleaños preparada por Shackleton consistió en entremeses (gambas, sardinas, huevos y mayonesa de patata), pollo, patatas y chen, seguido de tripa de sebo y café. Un buen viento fuerte al día siguiente les ayudó a recorrer 94 millas, lo que supuso un nuevo récord para el Southern Cross en la zona de calmas ecuatoriales o doldrums. Sin embargo, el viento pronto amainó y empezaron a quedarse sin comida durante esta agotadora travesía de 3.300 millas, por lo que se vieron obligados a comer harina de avena con curry durante varios días. Al principio del viaje habían descubierto milagrosamente que si ponías suficiente polvo de curry a cualquier cosa, se volvía bastante comestible.
El 26 de abril, un gran grupo de la población local Kanaka de Hiva Oa, en las Marquesas, subió a bordo para dar la bienvenida al yate. Los alegres isleños gozaron del entretenimiento preparado para ellos, con Dunn tocando el piano y música de gramófono. Agradecieron especialmente la cerveza fría e incluso se llevaron algo de hielo en un gran termo. En claro contraste, la tripulación hizo un viaje bastante escalofriante para ver el anfiteatro de sacrificios caníbales de siglos de antigüedad en Atuona, que tenía gradas para 1.000 personas, un impresionante trono de piedra para el rey y una gran fosa para las pobres víctimas. Por suerte para la tripulación, el último caso de canibalismo en la isla se había registrado en 1876.
Unos días más tarde, conocieron a la tripulación de la goleta Northern Lights, que acababa de llegar, y se sorprendieron al descubrir que su capitán era de Greenock, el puerto de registro del Southern Cross. No sólo eso, sino que el diminuto cocinero de la goleta era de Sandbank, y sorprendentemente había asistido a su botada.
Debido a un suelo pobre o limitado y una excesiva dependencia de los cocoteros en la mayoría de las islas remotas del Pacífico, la superpoblación siempre era una gran amenaza. La principal plantación de cocos de Hiva Oa luchaba por sobrevivir después de que el precio de la copra (la pulpa blanca seca del coco) se redujera a la mitad al inicio de la Gran Depresión (1929-39), por lo que la isla dependía más de la agricultura y del comercio.
Unos días más tarde, en el remoto atolón de Takaroa, hicieron una fiesta aún mayor con 50 o 60 personas a bordo. Varios ancianos fueron invitados a bajar para beber cerveza fría y fumar, mientras que en cubierta los niños disfrutaban de helado, hecho sencillamente con latas de leche condensada. Esta vez, Penman ofreció la actuación musical estrella de la noche, tocando el banjo hasta las 3 de la madrugada. La noche siguiente recibieron una bienvenida invitación para ver al grupo de danza autóctona local, pero resultó que la mayoría de ellos visitaban una isla vecina, así que acabó siendo más bien un baile popular al que todos se unieron, algunos con menos entusiasmo que otros. Los isleños solían sobrevivir simplemente gracias a los cocos y la pesca, pero debido al bajo precio de la copra, tuvieron que depender más de la recogida de perlas.
Cuando la tripulación llegó al puerto de Papeete, en Tahití, el 17 de mayo, se sorprendieron de encontrar muchos yates registrados en Gran Bretaña en el puerto, y se alegraron de recibir correo de casa. Gozaron tanto de la vida en la isla que decidieron instalar un botalón aquí en vez de Australia. Mientras se realizaban estos trabajos, los marineros tuvieron tiempo de explorar la isla y la tripulación fue invitada muy generosamente en muchas ocasiones por el vicecónsul británico y su familia. Afortunadamente, Tahití era un importante centro comercial y tenía una naciente industria turística, por lo que pudo sobrevivir a lo peor de la Gran Depresión, cuando las exportaciones de la Polinesia cayeron un 60% entre 1929 y 1933.
El Southern Cross disfrutó de estancias tranquilas en muchas islas exóticas en su larga travesía por el Pacífico a través de Rarotonga, Samoa, Fiyi y Nueva Caledonia. Sin embargo, a medida que se acercaban a Brisbane, tenían ganas de llegar a su destino y, mientras navegaban a unos respetables 7,5 nudos el 14 de octubre, batieron su récord al recorrer 161 millas. Para celebrar la llegada a Brisbane el 18 de octubre de 1931, hicieron una buena comida, fumaron los cigarrillos que tenían reservados y bebieron champán bien ganado en sus antiguas jarras de cerveza.
La señorita Betty Philp, hija del difunto Sir Robert Philp (primer ministro de Queensland y amigo de Dunn), se complació mucho en recibir a la tripulación y en presentarlos a los clubes náuticos ya todo el mundo en tierra firme. Llegaron las películas de Kodak, por lo que Dunn pudo mostrar parte de su metraje cinematográfico del viaje al club náutico.
Dunn tuvo que regresar a Reino Unido en barco de vapor para atender todos los trámites legales relacionados con la herencia de su difunto padre, que había recibido al cumplir los 25 años. Mientras, el Southern Cross quedó amarrado para ser revisado a fondo.

De la vuelta al mundo: de Brisbane a Sandbank

Cinco meses y medio más tarde, el 13 de abril de 1932, la tripulación se volvió a reunir para reanudar el aventurero viaje, pero su salida de Brisbane se retrasó a causa de trabajos de reparación adicionales. No fue hasta el 30 de junio que una gran multitud de amigos y benevolentes finalmente les despidió.
El Southern Cross llegó a Cairns el 12 de julio, donde se abastecieron y volvieron a arreglar la radio. Un amigo organizó amablemente un viaje fantástico en tren hacia el interior para ver las vastas plantaciones de azúcar y el majestuoso paisaje de las cataratas Barron. Después de dejar Cairns, el Southern Cross navegó con cuidado a lo largo de la Gran Barrera de Coral, lo que les permitió visitar muchas islas pequeñas por el camino. El 25 de julio zarparon de la isla Thursday hacia las Indias Orientales y, por primera vez, sintieron que realmente iban de camino a casa.
La tripulación gozó especialmente del rico patrimonio multicultural de Bali y Java, pero hacía mucho calor y bochorno, por lo que incluso dormir en cubierta era difícil. Se pasaron varias semanas en Surabaya buscando un nuevo aparato de radio e instalándolo correctamente. Tuvieron mucho tiempo para realizar turismo, que incluyó un emocionante viaje en avión para ver el cráter activo del monte Bromo. Se relajaron y disfrutaron del "auténtico lujo de su existencia", pero con el trabajo terminado, dejaron a Surabaya a regañadientes el 1 de septiembre.
En Home Island, en las islas Cocos (Keeling), la tripulación exploró y visitó varias plantaciones grandes para ver cómo se procesaba la copra. Una noche, Dunn organizó una proyección de cine al aire libre detrás de la casa del gobernador. Éstas fueron las primeras imágenes en movimiento que se veían en esta remota isla y, aunque el evento no se publicitó mucho, todo el mundo asistió con sus vestidos de gala de colores. La proyección, protagonizada por Charlie Chaplin y el gato Félix, tuvo un éxito tan inmenso que un bebé nacido esa noche fue bautizado como Guthrie Dunn en su honor.
Cuando el Southern Cross llegó a Puerto Louis, Mauricio, el 23 de octubre, la tripulación notó inmediatamente la excepcionalmente fuerte influencia francesa en la ciudad. Los marineros hicieron un viaje extremadamente interesante para ver un centro de búsqueda de caña de azúcar y vieron miles de plantones, todos en macetas cuidadosamente etiquetados, fruto del cruce experimental. Casi todos los barcos del puerto tenían pabellón extranjero, por lo que era "desalentador ver que no se utilizan barcos británicos para transportar nuestro azúcar, especialmente cuando el contribuyente británico está dando preferencia a Mauricio".
Después de una parada relajante en Durban, el Southern Cross llegó a Ciudad del Cabo el 19 de diciembre. Pasaron una Navidad agradable con uno de los amigos de Penman de Dumfries. El Boxing Day (26 de diciembre), Dunn fue a visitar al señor Ramsey, un antiguo minero de diamantes de 85 años cuyo padre había construido el castillo de Knock, su hogar familiar. Más tarde, el doctor Wilson, un cirujano del City of Canterbury, subió a bordo y les informó entusiasmado que realmente había visto construir el Southern Cross y que era un gran admirador del astillero Robertson de Sandbank.
Dunn decidió que iban a intentar una ambiciosa travesía de 70 días sin escaleras hacia casa debido a todo el tiempo extra que habían pasado en reparaciones. Por último, el 16 de febrero partieron hacia la desafiante etapa del Atlántico sur.
Mientras navegaban a 5,5 nudos el 7 de marzo, tuvieron una serie de contratiempos con las velas y el aparato. Incluso con toda la tripulación en cubierta, pasaron un día entero solucionando los problemas y revisando el resto del aparato. Lo peor vino después. Durante el fuerte oleaje del 8 de marzo de 1933, hacia la medianoche, Dunn se puso en la popa para fijar una vela y cayó accidentalmente al agua. Del diario de a bordo de James Shackleton:

Hicimos todo lo que humanamente pudimos para salvarlo, pero todo estaba en nuestra contra. Tampoco abandonamos la búsqueda hasta que se volvió desesperada y más que desesperada.

Tras limpiar las cubiertas, el yate zarpó hacia la isla de Santa Helena, a donde llegó con una tripulación desolada el 16 de marzo para hacer una declaración oficial sobre el accidente en la oficina del forense.

Epílogo

El 27 de marzo de 1933 tuvo lugar un servicio funerario en la iglesia de San Juan de Largs, al que asistieron muchas destacadas personalidades del mundo de la náutica del Clyde. D. Guthrie Dunn dejó toda su fortuna de 1,2 millones de libras a la señora Agnes Stevens, que había sido el ama de llaves del castillo de Knock durante 20 años. En su memoria, se dio el Dunn Memorial Hall en la iglesia.
El señor Thomas Stark Brown, representante legal de los administradores de la herencia de Dunn, decidió que se enviaría una tripulación de repuesto a Santa Helena para llevar el yate de vuelta. Una preciosa corona en forma de ancla, que había sido colgada del púlpito durante el funeral, fue arrojada al mar cerca de donde el joven navegante se había ahogado. Después de casi tres años, uno Southern Cross bastante castigado por el tiempo regresó a casa, al astillero Robertson de Sandbank, el 8 de julio de 1933.
La tripulación superviviente no pudo digerir la trágica pérdida de su amado amigo y patrón, así que nunca hablaron mucho de su experiencia, ni siquiera con sus propias familias. Además, los marineros se mostraron sorprendentemente reacios a conceder entrevistas a los periódicos durante todo su largo viaje y, como resultado, nunca se publicó un relato completo de la travesía. Desgraciadamente, las pinturas, fotografías, películas de cine y el diario de a bordo mecanografiado de Dunn se perdieron.
Durante la Segunda Guerra Mundial, el Southern Cross fue requisado para probar sistemas de radar en el mar de Irlanda. A finales de la década de 1960, era propiedad de la Hull Fishing Vessel Owner's Association y se utilizaba como barco de entrenamiento de vela y navegación. El yate ha sido sometido a diversas renovaciones importantes a lo largo de los años y, gracias al cuidado atento de varios propietarios, todavía navega hoy en día.
David I. Hutchison examinó la historia del Southern Cross como parte de su investigación en curso sobre los yates icónicos construidos en el reconocido astillero de Alexander Robertson en Sandbank.